Серийное производство отечественного пассажирского самолета МС-21 снова откладывается, теперь на 2026 год. Об этом заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, уточнив, что в этом году предстоит завершить все сертификационные испытания. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году, но из-за санкций западных стран выпуск был отложен на 1-2 года.
Причины задержки
Основной причиной задержки является неготовность ряда комплектующих изделий, что не позволяет осуществить сертификацию новых самолетов в импортозамещенном облике в плановые сроки. Разработчики отдельных систем и компонентов столкнулись со сложностями в процессе испытания новых изделий, в результате чего опытные самолеты остаются на заводах в недоукомплектованном виде.
Перспективы производства
Несмотря на задержки, де-факто серийное производство МС-21 уже началось. Это связано с наличием длинноцикловых изделий, срок изготовления которых исчисляется несколькими месяцами. Если бы они не были сделаны заранее, то было бы невозможно запустить производство в 2026 году и поставить первые самолеты перевозчикам.
По новому плану, в 2025 году планируется передать авиакомпаниям девять машин, а в 2026 году — сразу 31 самолет. В 2029 году ежегодный выпуск должен достигнуть 72 МС-21. Однако авиаэксперт Олег Пантелеев считает, что выпуск 72 самолетов в год может быть избыточным, так как потребности внутреннего рынка не столь велики. Он предлагает сначала добиться эффективной эксплуатации самолетов российскими авиакомпаниями, а затем, на основании обновленных оценок рыночного потенциала, закладываться на выпуск 36, 48 или более лайнеров в год.
Первые эксплуатанты
Среди первых эксплуатантов МС-21 называют авиакомпании группы «Аэрофлот» и Red Wings. Эти компании успешно работают в существующих бизнес-моделях, и появление нового типа самолетов создаст для них новые заботы, такие как подготовка персонала и технической базы. Однако для «Аэрофлота» получение новой отечественной техники открывает возможность вернуться к динамичному росту производственных показателей.
Риски и альтернативы
Риски, что перевозчики откажутся от новых самолетов, всегда существуют. Это связано с тем, что некоторые авиакомпании могут оказаться в ситуации, когда им нужно меньше самолетов или вовсе прекращают полеты. Тем не менее, российскому рынку нужно много новых самолетов, и магистральные самолеты, не содержащие комплектующих западного производства, могут быть только российского производства.
Владельцы иностранных воздушных судов, по которым не урегулированы вопросы после введения санкций, могут получить на Западе решения местных судов и требовать возмещения ущерба. Это означает, что даже после отмены части санкций некоторое количество самолетов не сможет летать за рубеж. Таким образом, переход на российские воздушные суда не имеет альтернативы.
Заключение
МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер собирают на Иркутском авиационном заводе. Первый полет состоялся 28 мая 2017 года, а 15 декабря 2020 года самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-14. Несмотря на задержки, МС-21 остается важным проектом для российской авиапромышленности, и его успешное производство и эксплуатация могут значительно повлиять на развитие отечественного авиационного рынка.